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车率先装配二代控制系统:国产最强“大脑

更新时间:2018-02-13 11:50:17来源: www.678w.cn 责任编辑:
导读:  由其自主研发、搭载实时以太网的列车网络控制与诊断系统近日在长沙地铁1号线列车装车,并顺利完成型式试验  列车网络控制与诊断系统通过联通列车电传动系统、制动系统、信号系统等各种车载电子设备,实现车辆故障诊断、整车控制等功能,因而被形象地喻为列车的“大脑和神经系统”

  由其自主研发、搭载实时以太网的列车网络控制与诊断系统近日在长沙地铁1号线列车装车,并顺利完成型式试验

  列车网络控制与诊断系统通过联通列车电传动系统、制动系统、信号系统等各种车载电子设备,实现车辆故障诊断、整车控制等功能,因而被形象地喻为列车的“大脑和神经系统”。

  

车率先装配二代控制系统:国产最强“大脑

  目前,国际上的主流列车网络控制系统是上一代产品,即WTB、MVB总线式列车网络。受传输带宽和传输速度限制,传统系统仅能实现基本的列车控制和数据诊断功能。未来,列车要实现更为强大的控制功能,更庞大的数据传输和更多信息媒介交互,研究新一代列车网络成为必然趋势。

  早在2007年,中车株洲所就开始论证新一代列车网络的研发。2010年,该公司正式启动车载实时以太网技术的研究,从前期的技术跟踪,到参与IEC标准制定,实验室样品试,部分产品装车替换,直到现在整车应用控制,走出了一条以技术为先导的工程化之路。“目前,世界上99%以上的列车都是使用的上一代网络,国外也有公司正在研发新一代网络,但还没听说已经实现商业化运营的。”中车株洲所一位技术专家透露,该公司自主研发的新一代列车“大脑”处于国际领先的水平。

  据介绍,由中车株洲所研发的100兆实时以太网产品,具有通讯带宽大、实时性强、扩展性好等优势,尤其是通信速率,较上一代产品提高近100倍。这意味着,列车可以传输更多的数据,从而实现更为强大的控制功能。

  “好比列车网络系统从2G升级到3G,不仅能实现人机交互的升级,方便司机操作,也能更好地服务乘客。”上述技术专家介绍,上一代车载网络不具备与因特网联通的功能,而新的以太网,通过联通商用网络,借助手机等个人终端,为乘客实现多样化信息服务,诸如座位预订、列车点餐、到站提醒、旅游信息提示等。

  “新一代列车网络的开发,更重要的是提升了公司电气系统集成能力,推动列车向智能化方向发展。”中车株洲所相关负责人介绍,新一代列车“大脑”的研发,扩展了车载网络服务内涵,将以前只能够满足基本通行的“机耕道”升级成高效畅通“车载信息高速公路”,为列车实现更多功能,从而实现智能化奠定了基础。

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